Een motorfiets met twee wielen ombouwen tot een trike roept een specifieke technische vraag op: welk type kit moet je kiezen, en welke beperkingen moet je anticiperen voordat je de conversie start? Het resultaat hangt zowel af van het basis motorfietsmodel als van de gekozen kit, de werkplaats die de montage uitvoert en de administratieve verplichtingen die volgen.
Compatibiliteit van trike kits volgens motorfietsmodellen
Niet alle kits passen op alle motorfietsen. Fabrikanten zoals Motor Trike, Hannigan, EML of Casarva bieden kits aan die zijn ontworpen voor specifieke platforms. De Honda Gold Wing, Harley-Davidson Touring en sommige Indian-modellen behoren tot de meest voorkomende basismodellen.
Lees ook : De paden om een expert in programmeren te worden: focus op volledige opleidingen
De keuze voor een kit om een motorfiets om te bouwen tot trike is voornamelijk gebaseerd op de cilinderinhoud, het type frame en de transmissie van de originele motorfiets. Een kit die is ontworpen voor een Gold Wing 1800 kan niet op een Sportster worden gemonteerd, en vice versa.
| Kit merk | Compatibele motorfietsen (hoofdmodellen) | Type conversie |
|---|---|---|
| Motor Trike | Honda Gold Wing, Harley-Davidson, Indian, Kawasaki, Suzuki | 2 achterwielen |
| Hannigan | Honda Gold Wing, Harley-Davidson, Indian | 2 achterwielen |
| EML | Honda Gold Wing, Harley-Davidson, BMW | 2 achter- of voorwielen |
| Casarva | Indian Scout, Honda Rebel, Harley Sportster | 2 achterwielen |
De meest voorkomende configuratie is het toevoegen van twee wielen aan de achterkant, ter vervanging van het enkele achterwiel. Sommige fabrikanten bieden ook conversies met twee voorwielen (type “reverse trike”) aan, maar deze montages zijn zeldzamer en duurder.
Ook interessant : De beste oplossingen om uw financiën in 2024 te optimaliseren
Montage in een werkplaats of zelfstandig: wat het proces concreet inhoudt
De belofte van een “bolt-on” kit laat denken dat de conversie eenvoudig is. In de praktijk varieert het moeilijkheidsniveau echter aanzienlijk.
Een bolt-on kit vereist desondanks specifieke gereedschappen: een hefbrug, momentsleutels, en soms lasgereedschap voor de aanpassingen aan het chassis. Het verwijderen van het achterwiel, de swingarm en soms de transmissie vereist een stevige mechanische kennis.
- Volledige verwijdering van de achteras (wiel, swingarm, ophangingssysteem, spatbord)
- Installatie van de achterste cradle of chassis van de kit, met bevestiging aan het originele frame
- Aansluiting van de transmissie (cardan, ketting of riem afhankelijk van het model) op het differentieel van de kit
- Elektrische aansluiting van de achterlichten, richtingaanwijzers en eventueel achteruitrijlicht
- Afstelling van de geometrie en remtest op de drie wielen
Gespecialiseerde werkplaatsen in Frankrijk, zoals Eritrik in Normandië of Trike & Side in de Dordogne, voeren deze conversies uit met een conformiteitsverklaring. Langs een professional gaan garandeert de traceerbaarheid van de montage, een cruciaal punt voor de homologatie en verzekering.
Een zelfstandige montage is mogelijk voor een ervaren monteur, maar brengt een risico met zich mee: zonder professionele montageverklaring weigeren sommige verzekeraars dekking voor het omgebouwde voertuig.
Homologatie en verzekering van trikes: vaak onderschatte verplichtingen
Dit is het aspect dat de meeste commerciële gidsen oppervlakkig behandelen. Een motorfiets die is omgebouwd tot trike verandert van administratieve categorie. In Frankrijk moet het kenteken na de conversie worden bijgewerkt, wat een afzonderlijke goedkeuring (RTI) bij de DREAL of een erkende instantie met zich meebrengt.
Deze procedure omvat de controle van de conformiteit van de kit, de montage en, in verschillende Europese landen, dynamische controles (remmen, stabiliteit). Serieuze fabrikanten leveren een compleet technisch dossier om deze stap te vergemakkelijken.
Wat betreft verzekering: herclassificatie en toeslagen
Verzekeraars die gespecialiseerd zijn in tweewielers in Frankrijk geven aan dat een conversie met een trike kit kan leiden tot herclassificatie in de categorie “gemodificeerd voertuig”. Het is meestal nodig om de factuur van de kit, de professionele montageverklaring en het homologatieverslag te overleggen om de schadegarantie te behouden.
Het niet melden van de transformatie betekent rijden zonder geldige dekking in geval van schade. Sommige contracten voorzien in een toeslag, andere vereisen een wijziging van de formule.
Trike conversie om medische redenen: een toenemend gebruik
De afgelopen jaren melden werkplaatsen voor ombouw in Frankrijk en Noord-Amerika een significante stijging van de aanvragen die verband houden met fysieke beperkingen. Artrose, evenwichtsproblemen, gevolgen van een ongeval: de trike wordt een toegankelijke oplossing om de motorpraktijk te behouden.
Verschillende motorfietserverenigingen en verzekeraars vermelden expliciet de conversiekits als alternatief voor bestuurders die niet langer het evenwicht op twee wielen kunnen behouden. In Frankrijk bieden werkplaatsen zoals US Motors & Bikes bovendien specifieke begeleiding voor mensen met een handicap.
Een rijbewijs B is voldoende om een trike te besturen (onder voorwaarden van leeftijd en vermogen volgens de geldende wetgeving), wat de toegang vergroot voor bestuurders die nooit een motorfietsrijbewijs hebben behaald.
Kiezen tussen achterste trike kit en reverse conversie: beslissingscriteria
De meeste conversies voegen twee wielen aan de achterkant toe. Dit formaat biedt een ruime opbergruimte, stabiliteit bij lage snelheid en een voorspelbaar rijgedrag in een rechte lijn.
Aan de andere kant behouden kits met twee voorwielen (reverse trike, type Tilting Motor Works) meer het motorfietsgevoel dankzij de helling in bochten. Ze zijn compacter maar bieden minder laadruimte.
- Achterste kit: maximale stabiliteit, grote koffer, geschikt voor lange ritten en touring
- Voorste kit (reverse): helling in bochten, verminderd formaat, sportiever rijgedrag
- Achterste kit met geïntegreerde achteruit: veelvoorkomende optie op Gold Wing-modellen, nuttig gezien het totale gewicht van de trike
De keuze hangt af van het prioritaire gebruik: reiscomfort of rijplezier. Beide configuraties vereisen hetzelfde homologatieproces.
De transformatie van een motorfiets tot trike blijft een mechanisch en administratief project dat niet improviserend kan worden uitgevoerd. De juiste kit voor het juiste model, een traceerbare montage en een correcte homologatie zijn bepalend voor zowel de veiligheid als de verzekeringsdekking van het voltooide voertuig.